Сизый дым при пуске

[ABCDE]

Возможно занижена компрессия. По мере прогрева улучшаются условия для сгорания двигателя.
В момент пуска и прогрева плохо работают клапана.

Можете конечно проверить t датчики, но...

То что масло не пропадает не говорит о том что оно не уходит.
Может топливо фильтроваться по резиновым уплотнителям форсунок.
То есть если и есть способ устранения дымления, то он не будет дешёвым.

[Arxonius]

Уважаемые форумчане.

Решил продолжить тему, так как история увы получила продолжение...
Симптомы описанные в первом посте ухудшились. Помимо того, что по прежнему пускает синий дым на холодную, синий дым появился при движении, пока машина холодная. Чем больше машина прогревается тем меньше становится дыма, пока не исчезает совсем. На прогретой машине синий дым появляется если резко газануть (например при старте со светофора)

Помимо всего прочего начало пропадать масло - ужирает порядка 300гр на 1000 км

Турбину проверял на стенде - с ней все впорядке.

Что это может быть? Через что уходит масло и горит (а в том что это маслянный дым похоже сомневаться не приходится)

И в каком сервисе (Риге) это могут диагностировать и вылечить?

[ABCDE]

Из самого простого смотрите http://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo , но может и не помочь

[Arxonius]

Да, вентиляция картера. Но с ней у меня следующая "фишка". На нее тоже указывали ребята в сервисе, что смотрели турбину. Сервис же, который снимал\ставил турбину сказали что

1) У меня нет такой штуки, как в Вашем видео. По их словам у меня простейшая вентиляция, которая просто представляет из себя "лабиринт", что бы это не значило. И они ее промыли
2) Я сам сегодня специально визуально осмотрел эту крышку - действительно, такое впечатление что тот круглый выступ, что на видео мастер отковыривает отверткой у меня "спаян" вместе с крышкой. Хотя конечно я не специалист

Может можете посоветовать сервис, который мог бы осмотреть этот момент, да и вообще способный разобраться с проблемой? Или хотябы предложить решение...

[ABCDE]

Ну х.з.
Чтобы в чем-то убедиться надо отключить кратерные газы.
Во всасывающий патрубок ставите заглушку. А с клапанной крышки трубкой делаете отвод. Чтобы не терять масло этот отвод опускаете в какую-либо ёмкость. Ну и дальше наблюдать...


Мне это делать не интересно. Хотелось бы заниматься другим. А посоветовать кого не знаю.

[Arxonius]

Ну ясно...
Тогда еще вопрос. Если я исключу вопрос картерных газов, тогда следующее, что смотреть получается маслосьемные колпачки... Я прав? И если прав - беретесь ли Вы за такие работы, и сколько они могут стоить?

[Os]

varbūt pamēģini pamazgāt izpūtēju?
Ņemot vērā tavu braukšanas stilu, tad arī iespējams, ka kvēpi ir paspējuši labi nosēsties trubā.
Protams viss labāk to būtu izdarīt noņemot izpūtēju.

[sakratik]

Сажевый фильтр есть у тебя???

[Arxonius]

Нет, сажевого фильтра нет. И катализатора уже тоже нет Выбили при починке турбины.

[Arxonius]

[sakratik]

[Arxonius]

Машина 1.9 TDI, BXE код мотора, SKODA OCTAVIA

ТО должен пройти, так как единственное что меряют на дизеле - количество выбрасываемой сажи. На это кат не влияет. А СO, NO2 и прочие радости что убивает кат дизелям у нас не меряют

[sakratik]

[Arxonius]

Специально звонил на ТО. Те да, у дизелей меряется только параметр Kvepu daudzums - кол-во сажи (как то так можно перевести). Для моей машины этот показатель макс 1.5 (еденицы какие не скажу), для старых дизелей 3.0. На мой вопрос скажите господа хорошие, что влияет на этот показатель ответ: чистота воздушного фильтра, исправность турбы, незагаженные воздушные и топливные системы. Другими словами, насколько хорошо машина сжигает топливо.

А вот у бензинок смотрят уже дргуие показатели - СО и кажись NO. А вот эту радость как раз "дожигает" до состояния CO2 и кажись NO2 (или NO3) катализатор

Ну а так, буду весной проходить ТО - все точно узнаю Если не все так курчаво как я понял - ата ата 200 латов, здраствуй универсальный кат, как то так

[ABCDE]

У дизелей замена масл. колпачков может не привести к ожидаемому результату. Так как роль маслосъемных колпачков, в силу специфики дизельного цикла не столь велика как на безнзинке. Если предполагается , что у машины большой расход масла то там скорее всего направляющих клапанов уже нет.
Второе. ТС заявляет что дымит когда холодная и когда идет на ускорение.
Когда холодная... Ну дым то-ли от форсунок ...То-ли от недостачи компрессии. Или что -то с углами или плохая работа клапанов ( см компрессию)
Когда дымит при ускорении .
В любом турбированном двигателе должен быть клапан, который перекрывает вентиляцию картерных газов при резком разгоне . Лабиринт может быть спасает , но уверенности у мну нет. Так что надо что то мыть или менять. Может, конечно, дымить турбина и по горячей части, но тут дым будет всегда да и турбину проверили

Дым может быть и от некорректно работающей системы ЕГР.

Касательно измерения дымности. NO x ы пока не измеряют, да врят ли когда будут это делать.Дорогостоящее дело.
Проверяют Дымность - измерение в процентах от 0 до 100%
Или в коэффициенте ослабления светового потока - параметры от 0 до 10
Почитать можно http://users.i.com.ua/~cruiser/gost/gost_21393_75.html
http://vsegost.com/Catalog/90/9054.shtml
есть и другие источники... лениво искать